机动车新国标五个疑问：百公里加速为何要至少

图片/IC 新国标为车辆安全划出了红线。据国家标准信息公共服务平台官网显示，公安部起草的国家标准方案《机动车运行安全技术条件》目前正在向社会公开征求意见。其中，针对新能源汽车加速过快导致失控的问题，此时就需要车企通过技术“刹车”。新京报贝壳财经记者注意到，意见稿拟对“报警速度和测速功能速度”的技术指标增加两项新要求：每当客车启动/忽略时（自动启动和停止除外），必须处于默认工作状态，百公里加速时间至少为5秒。此外，纯电动和插电式混合动力乘用车必须具有踏板误加速抑制功能当静止或爬行时可被检测到，抑制功率输出并通过清晰的信号装置（例如声音或光信号）提示驾驶员。对于业内长期争议的门把手设计，意见稿还提出“回归机械”。每个车门（不包括尾门）必须配备具有机械释放功能的外门把手。系统的设计应使得锁止装置处于锁止状态时，在发生可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞状态下的门必须通过门外把手打开门，而无需使用工具。 1问：为什么乘用车百公里加速时间要求至少为5秒？百公里加速时间是指汽车加速到百公里所需的时间。从静止加速到 100 公里/小时。它通常以秒为单位。值越小，加速度越快。该工作组起草标准称，近年来，纯电动汽车和插电式混合动力汽车启动失控事故多发。这主要是由于驾驶员在使用高加速模式时对高加速模式的准备和控制能力不足造成的。为此，要求车辆在首次启动时处于默认的低加速性能工作状态，使得驾驶员在使用高加速模式时必须刻意进行一些操作来提高驾驶准备度。对于百公里加速时间降到5秒的要求，中国汽车流通协会专家委员会委员张宏表示，适配和高校的统计显示，目前加速时间从100公里至100公里对于驾校教练车和大多数客车来说一般都在5秒以上。该值是根据新老驾驶员普遍适应的加速级别设定，避免车辆启动时动力输出过大造成事故。 “需要指出的是，这一规定并不意味着‘汽车在任何情况下都不能快，也不是断绝性能车和汽车赛事的发展’。”它规定，在路况下，车辆换挡后的默认模式并不是为了限制技术，而是为了保证安全的底线，防止由于加速过快而导致操作不当或驾驶体验不足。 2问：目前销售的新能源汽车百公里加速是多少？在汽油车市场，百公里加速时间是一个非常重要的动力参考指标，它体现了汽车的加速能力。电气系统的性能，也是昂贵汽油车溢价的主要来源之一。一般情况下，售价在10万至20万元之间的汽油车0至100公里加速时间为7至10秒。价格较高的高性能汽油车辆配备更强劲的发动机和变速箱，0至100公里的加速时间可以更短。比如兰博基尼Urus起售价超过200万元，0到100公里加速仅需3.4秒。奥迪RS6 Avant的性能起售价为145.38万元，0至100公里加速时间为3.4秒。奔驰AMGA 45 S 4matic+售价56.37万元起，0加速至0-60秒仅需3.9秒。其他 -i与汽油车相比，电动机的特性使得电动车能够以更低的成本实现相同的加速性能。北京贝壳财经记者梳理发现，目前在售的新能源汽车官方宣传中，如特斯拉Model S Plaid、Model S等，百公里加速时间均在4秒以内。极氪007四驱性能版和极氪001四驱版的加速时间分别为2.84秒和2.83秒。新京报财经记者张兵、张宏告诉新京报贝壳财经记者，对于追求驾驶激情和操控体验的消费者来说，快速的加速性能意味着更强的后退感和驾驶感。这也是车企技术实力的体现。百公里的短加速时间往往需要先进的技术支持，例如高性能发动机、高效的电池管理系统（针对新能源汽车）、精确的电控系统等。通过推广这个行业icator，车企展示其在技术研发和工程优化方面的成果，提升技术品牌形象。在张宏看来，这一指标在一定程度上满足了消费者的心理需求。一些买家将加速性能视为车辆“高级”或“运动”性能的标志。快速启动和加速能力可以满足某些人的速度和表现的调校，并且是社会地位的体现。尤其是年轻买家，更注重车辆的运动性能和驾驶体验。 3Q：系紧带子加速汽车可以避免失控的问题吗？竞争激烈，车企需要通过独特的卖点吸引消费者。百公里加速时间是一个易于理解和易于指示的指标，将有助于汽车在同类产品中脱颖而出。通过性能加速，汽车公司可以吸引需要电力的消费者并扩大市场份额。张康康表示，新能源汽车给胶族带来了跨越式的变化，过去能在5秒内从0加速到100公里的汽车通常售价几十万甚至上百万。如今，二十万、三十万、甚至几十万都可以买到。高性能汽车进入了更广泛的人群，这意味着许多缺乏驾驶经验的用户获得了“跑车级别的动力”，发生事故的风险也随之增加。当行业出现技术飞跃时，只有统一执行国家标准，才能实现安全与权益的平衡。从监管角度来看，这是“技术发展倒逼监管发展”的体现。在他看来，电动汽车具有较大的启动扭矩和线性加速度，很容易达到驾驶员的预期。钍新规定可以防止“动力过大”的车型在默认模式下过度驾驶，尤其是年轻用户或缺乏经验的驾驶员。这类似于给普通乘用车加装一个“保险丝”，平衡安全性和体验性。张宏认为，为了减少误判风险，部分驾驶员在启动车辆后，可能会因高加速模式下控制能力不足或过于依赖高加速性能而误踩油门，导致车辆丢失。将默认加速时间限制在5秒以上，使得车辆的动力输出更接近普通驾驶场景，无论是新手还是经验丰富的驾驶员都更容易适应，从而减少因误算而导致的失控事故。 4Q：新规主要影响哪些车型？车企该怎么做？张康康表示，新能源汽车车型中，两轮车驱动（单电机）型号通常最快在5.5秒左右，通常5秒内不会出现故障。即使提高单个电机的功率也无法实现，因为此时的瓶颈因素是抓地力。因此，该标准对大多数乘用车（尤其是两轮驱动车辆）影响不大。真正受影响的是一些四轮性能车。 “大多数型号几乎不需要任何硬件配置。”张康康表示，这可以在软件层面实现，但需要改变默认模式输出功率变化、扭矩限制策略和踏板响应逻辑。这在现有车型中广泛可见，例如蔚来、特斯拉、小米、比亚迪等品牌的“舒适/标准/运动/赛道”多模式切换。除了上述方法外，有些模型还参考了赛车技巧，例如“两把钥匙”或“解锁方法”来启用极限模式。对于对车企的影响，张宏表示，车企需要采用动力系统标定、传感器融合、软件算法优化等技术方法来满足新国标百公里加速时间的要求。同时，需要对设计和用户体验水平进行调整，平衡安全性和性能需求，确保驾驶员在不同模式下都能安全、合理地使用车辆。 5、您对今年新能源汽车市场频频调控有何看法？为促进新能源汽车平稳发展，今年2月，工业和信息化部、国家市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回和软件在线管理升级的通知》； 6月，工业和信息化部发布《调整携带202号通知》关于监督检查《机动车生产企业与产品制造一致性五年》，督促企业规范生产经营宣传和品牌行为；9月，工信部出台《关于2027年实施强制性国家标准《自动门把手安全技术要求》的意见》。张宏表示，技术的开发和管理必须适应新能源汽车技术的快速迭代和智能驾驶、快速充电等功能的普及，但相关安全法规却落后了。他们还提出了快充耐久性、电池​​热测试等新要求，推动行业技术升级。新规引导行业回归安全本质，限制默认性能、禁止驾驶时激活娱乐功能等，促使车企优化产品设计，提高整体质量和可靠性。 “总之，新规是行业从‘野蛮生长’转向高质量发展的必然转变。通过系统化、精细化监管，可以保障安全、规范市场、提升用户体验，促进新能源汽车行业可持续发展。”张宏表示。新京报贝壳财经记者张兵、编辑王琳琳、校对王金宇、杨旭丽 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。