旧标准电动汽车将成为历史，灰色业务开始增加

记者吉星报道 今年9月，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）（以下简称“新国标”）正式实施。到12月1日，新国标将在销售过程中全面实施，按照旧版国标生产的电动自行车将正式停止销售。老国标电动车即将走进历史，各厂家将继续加紧清理库存。消费者非常关心老国标电动车的未来。最后出售旧标电动车。根据工信部印发的《关于加强电动自行车强制性国家标准实施加快新产品投放的意见》，不符合新国标要求的产品l 标准但符合版本标准的可以销售到2025年11月30日。电动自行车制造商有时间尽快清理库存并完成产品转移。自12月1日起，所有销售的电动汽车必须符合新的国家标准。已经售出的车辆仍然可以上路，消费者还可以以旧换新。近日，记者作为消费者走访了成都雅迪、艾玛等多家电动自行车卖场，调查一观寺电动自行车销售情况，记者注意到店内有一辆较旧的国标电动自行车。虽然也有新国标的电动自行车，但店里却没有。销售人员告诉记者，近期老标电动车销售进入倒计时，结合“双十一”老标电动车市场变得清淡。自旧民族以来l 标准电动汽车可以改变速度限制，它们自然而然地在追求效率的消费者眼中受到欢迎。许多消费者希望在旧电动汽车不再停下来满足日常通勤需求之前购买它们。雅迪销售人员告诉记者，对于热销的自行车、摩托车，他们还提供厂内补贴、“双十一”补贴等形式。刺激店内旧标电动车销售并促进清仓。据了解，购买的旧国标电动车可以继续上路。部分品牌还承诺相应配件至少持续供应五年，且维修、更换配件等售后服务不受影响。销售方式随着转型而改变，灰色业务开始上升。当然，对于电动车卖家来说，他们仍然面临着清库存的压力。一般来说，卖家只能选择如果旧车未售出，则将未售出的电动车退回工厂。工厂将对变更值的车辆进行合规升级。符合新国标的车辆将在获得3C认证后返回市场。不过，记者也注意到，市场上开始出现一些隐蔽的灰色操作。在成都雅迪电动车专卖店，当记者准备向消费者出售原厂电动自行车时，销售人员提醒记者，如果购买库存旧电动自行车，可以先将旧自行车登记在公司或个人名下，然后通过“过户”的方式出售给消费者。该车辆名义上是二手车，但保证是新车，证件齐全。 “只是多了一层手段而已，难度有点大。”对于需要出行的买家来说，这种灰色操作也是可以接受的。毕竟旅行在开得快、省时间、多睡几分钟或不迟到是大多数买家买车时的真实想法。 “慢了谁要电动车？”一位销售人员告诉记者。不过，这种方式看似逃避监管，却也隐藏着风险。这种方式本质上是二手车过户方式的应用，当后期出现保修、保险等纠纷时，就会增加消费者维权的难度。安全观念必须立即深入人心。在老国标电动车即将进入历史之际，老国标电动车消费热情高涨的背后，是“慢”的体现。出行效率的需求与交通安全的底线之间的矛盾，是“速度”还是“安全”，这是自2024年12月31日新国标颁布以来，市场讨论的一个问题。新国标正在扼杀电动自行车市场。自行车。消费者和财产的安全，是规范自行车全链条的重要一步。扎根于人们的心中。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括照片和视频，如有）由网易HAO用户上传并发布，网易HAO是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。