理想I系列快速“进ICU”？

李想今年立了很多flag，基本都是围绕理想I系列。现在回想起来，很多都是打脸的。 8月20日i8交付时，李想给出的目标是到9月份交付8000台以上，最好是1万台。结果，理想 i8 9 月份交付了 5,716 辆，毫无疑问达到了目标。交货未达到预期。完美产品线负责人张晓9月28日解释称，由于供应链变化以及台风“华嘎莎”的影响，72家小订单用户的车辆交付将推迟至10月4日。他特别强调，i8和i6拥有独立的生产线，i8的生产节奏不会受到影响。但10月份交付结果出来时，却很完美，交付量仅为5749台，没有突破6000台大关。晚报10月在理想常州工厂看到，现场有数百名员工。停车场停满了新款i8，正常的双班生产线只开放一个班次。 Alphabet走访理想汽车常州工厂，发现库存车并不多。不过，李理想工确实不太忙。据工人们反映，工厂的产能达不到。一个月要休息十多天。去运输车辆的大卡车也少了很多。许多工人的工作量尚未饱和。 Alphabet联系理想汽车相关负责人，询问为何工人工作时间未满，但尚未得到正面回应。产能ay无法完全填满，这也意味着正式推广的i8仍有五位数的大订单，短时间内无法化解。有什么问题吗？在回答网友提问时，理想表示，i8发布会上展示的90.1度5C三元锂电池，经过严格测试，由SunWanda采用自主研发的OEM模式生产。使用CATL组装的电池必须通过所有相同的测试。 i8电池全部执行超越新国标的“标准”，共经过930项安全测试，涵盖国标未要求的项目。当然，严格的电池测试不包括在内，这限制了完美 i8 的销售和交付。不过，据常州市政府官方介绍，刚刚上市的理想I8的零部件供应商30%位于常州，50%在江苏，80%集中在长三角。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏透露，预计到2026年，70%的主要零部件将实现本地供应，主供应商圈半径控制在100公里左右，实现2小时内高效响应。汽车业内人士透露一般情况下，工厂建设地点选择阶段应充分考虑零部件供应情况。最重要的是，按照车企正常的采购流程，销量预测也会提前六个月交付，供应商也会根据预测量准备排货。 i8上市已经三个多月了，零部件供应一直没有维持。要么这些因素还不够，要么需要解决理想的供应链管理问题。李想9月1日在微博规划了高端纯电动战略，年底前将在高端纯电动赛道上“保五争三”。具体销售目标是：i8稳定后每月6000台，i6稳定后每月9000至10000台。算上理想兆丰，理想纯电动车型将稳定在1.8万到每月20,000。李想表示，纯电动赛道上有很多高手，要实现这个目标肯定不容易，但他充满信心。距离2025年结束还有不到一个半月的时间，留给李想的时间已经不多了。无论是i8还是i6，李想都必须用尽全力来实现这个目标。站在常州工厂的停车场，数百辆崭新的i8出现在眼前。这是晚点晚报10月份在完美常州工厂发现的现状。此时，距离李想提出“9月份发货超万元”的口号，也仅仅过去了一个多月的时间。理想汽车工人告诉Alphabet，上半年理想汽车三期工厂的招聘量非常大。许多人艰难地进入，许多有经验的工人被解雇。大家都以为去理想汽车就能赚钱。 Idea提供的薪资我在常州也不错，但生产线转移后，就很少加班了。正常的轮班每天可能只能持续8个小时，流水线工人通常要靠加班费赚钱。这与一个月前利迪产品线负责人张晓的说法形成鲜明对比，当时他将交付速度低于预期归咎于供应链和风暴。公开信息显示，理想汽车常州工厂三期已于今年上半年竣工，主要生产i8、i6车型。常州四期工厂于今年上半年开工建设，目前仍在建设中。完成时间尚未确定。从工厂的投资情况来看，理想似乎对纯电动I系车型寄予厚望，希望通过投资的工厂数量来填补新车型的订单。但事实是，即使我们有工厂，仍然无法解决生产问题。传导能力。由于理想i6也存在产能交付问题，李彦宏透露，i6的订单已超过7万台，超出预期，他正在与供应商合作解决产能问题，加快交付进度。作为9月底才推出的新车型，i6因产能不足的问题可以得到缓解。不过，作为一款交付三个月的车型，i8的月销量依然在5700台。与自家大名鼎鼎的L7相比，或者与Lodo L90和热门车相比，似乎有点不可思议。横向比较，将于2023年2月上市的理想L7，3月销量7702辆，4月销量10500辆，几乎占理想销量的40%。乐多L90纵向对比显示，8月份上市交付首月，销量突破1万台，此后持续增长。生产李想提到的产能交付问题，类似于一个可以解决但努力还没有解决的问题。这不仅掩盖了尚未达到爆款车型预期的i8纯电动产品，也掩盖了理想在这款纯电动产品上的战略失误。 i8 的问题很简单——定价很尴尬。起售价超过32万元，直接力压特斯拉Model Y L，比隔壁售价不到26.58万元的蔚来乐多L90贵了近6万元。更重要的是，乐多L90租赁版起售价16.5万元，大大降低了购车门槛。理想试图以“5C超级充电、更低风阻、更安静、C级尺寸、D级空间”等卖点说服买家，买家多付6万元，但市场并不买账。更重要的是，竞争对手也在进步。乐多L90 8月销量9月和10月分别为1.05万辆、1.1万辆和1.17万辆，销量有所增长。蔚来新ES8 10月交付突破万元，创下40万元以上纯电动车型最快交付纪录。 LatePost报道称，一位参与i8销售演练的人士更直言，“我们花了整整两天的封闭练习，才获得了对这款车的信心，用户哪有那么多时间给你呢？”除非你定的价格很低。事实是，更低的价格是由i6实现的，但也正是因为i6的提前推出，导致了i8的情况恶化。北京的一位理想汽车销售人员向Alphabet透露，他的目标客户中几乎有一半从i8转向了i6。大部分最初等待i8的用户在i6发布后都转投了i6。 -买家的理解，五座和六座没有重要区别。 “价格差异“价格是7万到8万，大家可以算一下。”相比于i8，理想销售也更愿意推销i6，因为价格更低，成交率更高。销售人员还总结了一系列经验，如果买家被灌输了购买6座纯电动车型的压倒性观念，他们就会将其与其他竞品进行比较。i8的纯电动性价比优势可能并不重要。与其丢掉订单，还不如直接推i6在上，而i8卡在中间，不够高，也不够好用，而且其定位也曾经在9月1日提出过“保五争三”的目标，按照目前的情况来看，这个目标现在看来并不容易实现。数据一是完美i6订单突破1万台。上线5分钟，订单总数超7万台。另一份汽车视角的搜索数据显示，10月份i6的交付量超过5000辆，连预留的7000辆现车也被挖了出来。当时完美i6刚推出不久，李想就亲自宣布今年i6的产能只有4.5万到5万台，9月份的库存也只有7000台。这句话起到了立竿见影的作用，激发了很多人抢购，生怕来不及买，无法排队。至于理想i6 10月份交付超过5000台的数据是否属实，截至发稿，Alphabet尚未得到理想的官方回应。如今，这些大用户正在追逐自己的梦想，并在各大平台上实现梦想。对于理想来说，连续两款纯电动车型面临产能限制，而理想的苏供应链管理可能会被重新评估。这些理想现在面临着两条战线的战斗。他们不仅要开拓纯电动市场，还要捍卫扩大范围的地位。目前看来，两条战线已经给李翔带来了足够的压力。李想的个人微博更新还是半个月一次，更新的频率并不比以前多。在纯电动领域，I8定位尴尬，销量不足； I6在第一阶段表现良好，但其传输未能持续。在扩大覆盖领域，用户的覆盖焦虑已经被纯电技术彻底缓解，市场面临更为普遍的衰退。除了竞争对手蚕食市场份额外，理想纯电动产品也在挤压增程式车的核心基础。右-右l6曾经是销售的主要依据。 2024年8月，完美L6月交付量突破2万辆。铝加上L7、L8、L9的基础车型，正在长足进步，完美达到48,100辆的历史最高总交付量。但今年，情况急转直下。 7 月交付量同比下降 39.7%，8 月同比降幅扩大至 41%，销量仅为 28,500 辆。相比目前月销两万辆的文杰M8，光是这款车的售价就是全完美品牌10月份的腾塔的三分之二。毫无疑问，完美车加长型车也开始面临销量的大幅下滑。纵观整个延保市场，整体也是萎缩的。去年，销售额增长了 181%。今年，它们连续几个月下降。消费者显然愿意转向纯电动汽车或插电式混合动力汽车。在北京的一家精品店里，一位原本考虑购买精品加长版的顾客在试驾后决定放弃L6转而购买i6。享受完美的纯电动 i6。理想I6销售人员告诉他，随着充电站的建设越来越多，加油就不划算了。在理想的销售体系内，还推广纯电动车型。通过对比，他发现完美的i6售价只有23万多元，只比L6贵了2万元，但充电和驾驶更经济。也就是说，i6的热销不仅挤压了i8的基数，也在一定程度上给理想的增程车带来了压力。毕竟高端品牌调性一致，但纯电动配置更高，价格更便宜。 C 其实现在的理想也并非完全无助。在Ideal i6发布之前，Alphabet曾写过一篇文章，名为《Ideal仍有救命的三根毛》。但现在似乎是拔掉这三根救命毛发的最佳时机。虽然降价是kcar公司最后的选择，但对于ide来说另外，如果他们愿意放弃一些利润，如果新款便宜2万到3万元怎么办？答案是理想i6不到20万，理想i8不到30万，从而进入新的赛道。尤其是在20万这个价位段，目前还没有一款纯电动SUV能够像理想一样深入研究家庭的需求。所以，与其和二十万、三十五万的红海提问者战斗，不如降维，开辟新的战场。虽然i6和i8已经定价，短期内无法直接降价，但它们可以玩点别的。例如，如果交货延迟，将奖励商城积分，纯电动车型将获得终身保修，或者降低贷款利息。虽然paws的这种方法不像直接降价那么直接，但是对于用户来说实际效果是一样的。更重要的是，更高的销售额意味着更多的用户数据。理想目前有累积累计销量近150万辆。如果能超过200万，智能驾驶模型的训练和用户习惯的分析将呈现出完全不同的意义。在这次行业洗牌中，市场份额优先于短期利润。股票是未来的门票，等形势稳定之后才能慢慢赚取利润。不仅如此，现在的汽车制造行业不仅仅是技术和产品，更是创始人的个人美。雷军能穿T恤，这就是发布会上的热门单品。李斌可以走到用户面前，让他们使用产品对服务问题进行“投诉”，然后冷静地回应。这些都是数千万广告费买不来的品牌知名度。李想其实也有自己的流量。在《Mega》发布之前，他就活跃在微博上。他亲自讲解产品，与用户互动，甚至与对手“打架”，这引起了人们对理想的极大关注。但在Mega遭遇叛乱之后，显然李想在公众视野中相对安静了。这实在是一种资源浪费。在企业面临销售压力的关键时刻，最需要的是创始人的声音。近日，李响不仅出现在罗勇的视频中，还在bilibili上注册了自己的个人账号。这说明李翔意识到了自己的“扛把子特点”，但这还不够。李想需要更进一步，成为“用户”直接通过的窗口。无论是对产品的好的建议，还是对服务的不好的体验，用户都知道他们可以直接告诉李想并得到回应。这创造了一个非常强大的品牌联想。还有一点，理想需要向市场讲述一个新的故事。 “冰箱、彩电、大沙发”成为最响亮的理想标签。简单生动，直击中国人的基本诉求家庭用户。但问题是，当市面上所有的SUV都开始配备冰箱、kulay电视和大沙发时，这个标签就不再是完美的独特优势了。它理应给自己贴上新的标签，从之前强调“功能舒适”转向强调“感性科技与奢华”。给用户一种“花同样的钱，可以从我这里买到最看得见摸得着的技术价值”的感觉。这种价值感可以从两个方面来理解。一是在驾驶舱内创造出独一无二的视觉冲击力。看看同价位的竞争对手，包括林肯领航员的环绕屏、梅赛德斯-奔驰Eqs的超过1.4米宽的超屏，以及凯迪拉克罗利的33英寸曲面屏。这些设计在用户打开门的一瞬间就能带来强烈的视觉震撼。理想情况下，可以在未来的型号中设计出更独特的屏幕解决方案。重点不在于尺寸变大，而在于改变尺寸e 形式以及与内部的整合。二是在功能细节上提供“极其满足”的仪式感。传统奢侈品牌中的许多非必需功能，绝对是奢华感的来源。例如，通过按下按钮即可自动打开和关闭的电动汽车车门对于日常驾驶来说并不是必需的，但它提供了一种平静而高贵的体验。当车主可以向朋友展示这些几十万汽车上不常见的功能时，心理上的满足感超过了功能本身的成本。总之，新标签将把一个纯粹的实用主义者塑造成一个懂得如何创造科技和奢华环境的体验创造者的完美，这也正是符合AI和智能驾驶方面想要表达的东西。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）均已上传发布由自媒体平台“网易号”用户编辑。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片及视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。